EDITORIAL

എന്തു കൊണ്ട് ഇപ്പോഴും കേരളത്തിന് എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് ഇല്ല?

img

പതിനഞ്ചുദിവസം പ്രായമുള്ള കുഞ്ഞിനെയും കൊണ്ട് യാത്ര തിരിക്കുമ്പോള്‍ ആംബുലന്‍സ് ഡ്രൈവര്‍ ഹസ്സന്‌ മുന്നിലുണ്ടായിരുന്ന ലക്ഷ്യം 620 കിലോമീറ്ററാണ് .

റോഡ് യാത്രയ്ക്ക് ഏകദേശം 15 മണിക്കൂറിന് മുകളില്‍ സമയം ആവശ്യപ്പെടുന്ന യാത്ര . കേരളം മുഴുവന്‍ ഒന്നിച്ചു നിന്നാല്‍ ആ യാത്ര 10-12 മണിക്കൂറിനുള്ളില്‍ പൂര്‍ത്തിയാക്കാനാകുമെന്നാണ് ആംബുലന്‍സ് ഡ്രൈവര്‍മാര്‍ പ്രതീക്ഷയോടെ പറഞ്ഞത് .

ട്രാഫിക് സിനിമയില്‍ നിന്ന പ്രചോദനം ഉള്‍ക്കൊണ്ട് കേരളം ആ യാത്രക്ക് പിന്തുണ പ്രഖ്യാപിച്ച് ഒന്നിച്ചു നിന്നു . കുഞ്ഞിനെ സംബന്ധിച്ച് ഓരോ നിമിഷവും വിലപ്പെട്ടതാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കി ആരോഗ്യവകുപ്പ് പ്രശ്‌നത്തില്‍ ഇടപെട്ടു .

ഇത്രയും ദൂരം യാത്ര ചെയ്ത കുഞ്ഞിനെ ശ്രീചിത്രയില്‍ കൊണ്ടു വരുന്നത് അപകടമായതിനാല്‍ കുഞ്ഞിനെ കൊച്ചി അമൃത ഇന്‍സ്റ്റിസ്റ്റ്യൂട്ടില്‍ പ്രവേശിപ്പിക്കാനും ഹൃദ്യം പദ്ധതി പ്രകാരം ചികിത്സ സൗജന്യമായി ചെയ്തു കൊടുക്കുമെന്നും ആരോഗ്യമന്ത്രി അറിയിച്ചു . ഒരു വലിയ ആധിക്ക് അറുതി നല്‍കുന്നതായിരുന്നു ആ തീരുമാനം .

എയര്‍ ആംബുലന്‍സിലാണെങ്കില്‍ ഒരു മണിക്കൂറില്‍ എത്താവുന്ന ദൂരത്തേക്കാണ് ജീവന്‍ കൈയില്‍ പിടിച്ച് ആവുന്ന വേഗതയില്‍ 15 ദിവസം പ്രായമുളള കുഞ്ഞിനെയും വഹിച്ച് ആ ആംബുലന്‍സ് പാഞ്ഞത് .

ഔദ്യോഗികമായി ഉദ്ഘാടനം നടന്നിട്ടും പദ്ധതികള്‍ സജീവ ചര്‍ച്ചയില്‍ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് എന്ന ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് കേരളം എത്താന്‍ വൈകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന ചര്‍ച്ച സജീവമാകുന്നത് ഈ സാഹചര്യത്തിലാണ് .

ആരോഗ്യ മേഖലയില്‍ ലോകത്തിന് തന്നെ മാതൃകയാണ് കേരളം . നിപയെന്ന മഹാമാരിയെ നേരിട്ടു കൊണ്ട് നാമത് ഒരിക്കല്‍ കൂടി തെളിയിച്ചതാണ് . പിന്നെന്തുvകൊണ്ട് ലോകം മുഴുവന്‍ നിലവിലുള്ള എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് സര്‍വീസ് നമുക്ക് അപ്രാപ്യമാകുന്നു . ഇക്കാര്യത്തിലും നാം തന്നെയല്ലേ മാതൃകയാകേണ്ടത് .

അവയവമാറ്റ ശസ്ത്രക്രിയകള്‍ക്കാവശ്യമായ അവയവങ്ങള്‍ കൊണ്ടു:പോകുന്നതിനും അത്യാസന്ന നിലയിലുള്ള രോഗികളെ ഒരു ആശുപത്രിയില്‍ നിന്നും മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറ്റേണ്ടി വരുന്ന സന്ദര്‍ഭങ്ങളിലും ആണ് എയര്‍ ആംബുലന്‍സിന്റെ സേവനം നമുക്ക് ആവശ്യമായി വരുന്നത് . കേരളത്തില്‍ അഞ്ചില്‍ താഴെ ആശുപത്രികളില്‍ മാത്രമേ എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് ഇറക്കാനുള്ള സംവിധാനമുള്ളൂ എന്നുള്ളതാണ് ഈ പദ്ധതി നേരിടുന്ന ഒരു വെല്ലുവിളി . പക്ഷേ ലാന്‍ഡ് ചെയ്യുന്നതോ ഹെലിപാഡ് ഇല്ലാത്തതോ എയര്‍ ആംബുലന്‍സിന് ഒരു തടസ്സമാണെന്ന് പറയാന്‍ സാധിക്കില്ല . ആശുപത്രിയില്‍ ഇറക്കാന്‍ കഴിഞ്ഞില്ലെങ്കിലും അതേ ജില്ലയില്‍ ഇറക്കാന്‍ കഴിയുന്ന മറ്റിടങ്ങളില്‍ ഇറക്കി അവിടെ നിന്ന് റോഡ് മാര്‍ഗം ആശുപത്രിയില്‍ എത്തിക്കുകയാണെങ്കില്‍ പോലും ഇപ്പോള്‍ ഉണ്ടാകുന്ന കാലതാമസം ഒഴിവാക്കാന്‍ സാധിക്കും .

എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് പ്രാഥമികമായ ഒരു ആവശ്യമല്ലെന്ന ചിന്താഗതിയും ഈ ലക്ഷ്യത്തില്‍ നിന്ന് കേരളത്തെ പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുന്നുണ്ട് . സാധാരണ ആംബുലന്‍സ് തന്നെ ലഭ്യമാകുന്നില്ല അപ്പോഴാണോ എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് അത് ഒരു ധാരാളിത്തമല്ലേ എന്നാണ് പലര്‍ക്കും സംശയം. എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയുണ്ടാക്കുമെന്ന ഭയവുമുണ്ട് . എന്നാല്‍ ഇക്കാര്യത്തില്‍ ഫണ്ട് സ്വരൂപിക്കാനോ , സ്‌പോണ്‍സര്‍ഷിപ്പ് ലഭിക്കാനോ യാതൊരു തടസ്സുമില്ലെന്ന് ഐ.എം എ സ്‌റ്റേറ്റ് സെക്രട്ടറി ഡോ. സുല്‍ഫി നൂഹു പറയുന്നു .

നയപരമായ ഒരു തീരുമാനം ഇക്കാര്യത്തില്‍ കൂടിയേ തീരൂ . വിമര്‍ശിക്കപ്പെടുമെന്ന ഭയം സ്വാഭാവികമായും എല്ലാ ഭരണകൂടങ്ങള്‍ക്കും ഉണ്ട് . പ്രാഥമികമായ ആവശ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള കുതിപ്പില്‍ എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് കൂടി ഉള്‍പ്പെടുത്താനുള്ള തുറന്ന മനസ്സുണ്ടാകണം .

തമിഴ്നാട് സ്വദേശി മുരുകന്റെ മരണം വലിയ ചര്‍ച്ചയായ സാഹചര്യത്തില്‍ എയര്‍ ആംബുലന്‍സിന് വേണ്ടിയുള്ള ആവശ്യം ഉയര്‍ന്നതാണ് . ഐ.എം.എ സര്‍ക്കാരിനോട് ഇക്കാര്യം ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തിരുന്നു .

ട്രോമകെയര്‍ പദ്ധതിയിലൂടെ വിപുലമായ രീതിയില്‍ ആംബുലന്‍സ് സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുമെന്നാണ് സര്‍ക്കാര്‍ പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നത് . ഇതില്‍ എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് സംവിധാനം കൂടി ഉള്‍പ്പെടുത്തി പദ്ധതി വിപുലീകരിക്കുകയാണ് ഇന്നത്തെ സാഹചര്യത്തില്‍ ആവശ്യം .

ആലപ്പുഴ , തിരുവനന്തപുരം , ജില്ലകളില്‍ മാത്രമാണ് സര്‍ക്കാരിന്റെ 108 ആംബുലന്‍സ് സൗകര്യം നിലവിലുള്ളത് .

അവയവദാനം അടക്കമുള്ള അടിയന്തര വൈദ്യ സഹായത്തിന് ഉപയോഗിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് പദ്ധതി ആരംഭിക്കാന്‍ ഉമ്മന്‍ചാണ്ടി സര്‍ക്കാര്‍ തീരുമാനിച്ചിരുന്നതാണ് . ഇതിനായി അവയവ ദാനത്തിനുള്ള സര്‍ക്കാര്‍ ഏജന്‍സിയായ മൃതസഞ്ജീവനിയും രാജീവ് ഗാന്ധി അക്കാദമി ഫോര്‍ ഏവിയേഷന്‍ ടെക്നോളജിയുമായി സര്‍ക്കാര്‍ കരാറുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു . പദ്ധതി ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യുകയുമുണ്ടായി . 2014 ല്‍ ഏഴ് കോടി ചെലവില്‍ വാങ്ങിയ എട്ട് സീറ്റുള്ള വിമാനം എയര്‍ ആംബുലന്‍സിനായി ഉപയോഗിക്കാനായിരുന്നു ധാരണ .

എയര്‍ ആംബുലന്‍സായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മണിക്കൂറിന് 40,000 രൂപയാണ് രാജീവ് ഗാന്ധി അക്കാദമി ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നത് . മറ്റ് സ്വകാര്യ കമ്പനികള്‍ മണിക്കൂറിന് രണ്ട് ലക്ഷം രൂപയും മാസം 40 മണിക്കൂര്‍ ഉപയോഗം ഗ്യാരണ്ടി ചെയ്യണമെന്നും ആവശ്യപ്പെട്ടിടത്തായിരുന്നു രാജീവ് ഗാന്ധി അക്കാദമി 40,000 രൂപ മാത്രം ചോദിച്ചത് . ഈ തുക പോലും നല്കാനാവില്ലെന്ന നിലപാടിലാണ് പുതിയ സര്‍ക്കാര്‍ പദ്ധതി വേണ്ടെന്ന് വെച്ചത് . എയര്‍ ആംബുലന്‍സ് സാമ്പത്തിക ബാധ്യത